Ez egy próba és egyben egy defekt.

Most következik egy elég hosszú poszt, leírom a kocsi teljes szétborítását, lakatolását, gittelését, átalakítását, fényezés elÅ‘készítését és a sok sok szívást. A folyamat mintegy 8 hónapot vett igénybe, többek közt ezért is volt ilyen kihalt a blog. Az elejére beteszek egy elÅ‘tte-utána képet, aztán a teljes bejegyzésben napról napra jönnek az események. (A kép még fekete lökhárítóval, viszont már új rendszámmal készült – errÅ‘l majd késÅ‘bb egy új posztban.. -)

Na akkor kezdjük: Read more… »

Közben felkerült az injektor is, ezt a postot most pótlom.

Végre eljött az idő, bekerült az 5-ös váltó. Persze ekkor már tervben volt az injektor, így a jeladót kapásból bele is fúrtam, hogy ne kelljen még egyszer kiszedni. Természetesen akkor már a Felicia lendkerékkel lett összerakva és kuplung tárcsa és csapágycsere is történt Szóval meg van már a holtpont jeladó, a lambdaszondás leömlő. Már csak a vízhőfok jeladó volt hátra, amit belefúrtam a termosztát házba. Persze kellett egy adaptert csinálni, amivel a 120-as szívócsonkra fel tudom rögzíteni a Felicia központi befecskendezőjét. Ezt egy barátom legyártotta, innen is köszönöm neki

Hátra volt még az elektromos AC, ezt már régebben vettem a vaterán. A helye pedig a tank betöltÅ‘ csövön lett, minél közelebb a tankhoz. (Feljebb nem mindig tud szívni, van hogy kanyarban csak levegÅ‘t szív és megáll) Felkerült az ECU, és az aktív széntartály is a két oldalon hátul. Következhetett mindennek a becsövezése és kábelezése. Próbaüzemre összeállt, jöhetett az indítás. Pár tekerés után beröffent, majd azonnal leállt. Párszor ezt eljátszotta, majd rádugtuk a gépre.. Meglepett a hibakód, miszerint “Engine starting blocked by immobiliser”. Hát igen, errÅ‘l nem tájékoztatott az eladó. Mivel délután a kocsival mennem kellett Pécsre, gyorsan lebontottam az injektort és visszaraktam a karbit. Mire hazaértem, már volt egy favorit ECU is és az enyém is meg lett ‘hackelve’ Visszapakoltam az injektort, majd indítás. Természetesen pöcc-röff Képeket nem nagyon csináltam, de talán nem is baj, mert még mindig nincs véglegesítve, mindenfele lógnak a kábelek. Majd azért talán bepótolom, addig is egy kis videó róla:

Megtettük az első lépést az injektor felé. Kapott egy leömlőt, amibe bele lehetett építeni a lambdaszondát, de akkor már ha kipufogóval szórakozunk, nézzük meg mennyit halkít a dupla dob. A középdob egy Fiat uno dobja, a hátsónak pedig nem lett utánanézve Az eredeti leömlő után tehát van egy közösítő amibe a lambdaszonda lett beépítve, majd onnan mindenféle csövekkel kilegózva az eredeti kipufogó helyén a középdob. A végdob a hátfal mögé befordítva, majd a cső a végén lefordítva. Kívülről a hangja nagyon szép, halk dörmögést hallani. Nagyobb fordulaton sajnos a váltó túlordítja, de kívülről hallgatva egész szép hangja lett, amolyan újautós

Hátfal levéve, készülődés a legózáshoz..

A kisebb lesz a középdob.

A gyári helyén.

A végdob befordítva a hátfal mögé.

A cím arra próbál utalni, hogy az utolsó kellékeket is beszereztem a felújítás elÅ‘tt. Szerettem volna egy kicsit szemrevalóbb kinézetet a kocsinak ha már egyszer ki lesz lakatolva meg telibe lesz fújva. A küszöböket már régebben megvettem, most sikerült olcsón (25 ezer) szereznem két lökhárítót, meg egy “tetÅ‘szárnyat”. Mindenképpen ezt a fajta lökhárítót szerettem volna, mert ez nem áll ki a kocsitól fél méterre mint egyes “tuning” lökhárítók és szerintem ez néz ki rajt a leg korrektebben. Ez szépen ráül a kocsira, talán még annyira sem áll ki mint a gyáriak. Valami szolíd cuccot akartam, ennél már csak bucsusabbat láttam, maradt hát ez. A képeken csak rá van téve valahogy, sehol nincs odafogatva, ezért is áll így. Jó sok munka lesz vele, nem fogom csak úgy feldobni, aztán áll rajt ahogy áll. Jöjjenek a tarka-barka képek

Régóta keresek már egy bizonyos felnit. Bogár felni eredetileg, 15″-os ATS Classic. Mivel nem találtam olyat ami árban is megfelelne, maradt Skoda Apollo felni. (Ha esetleg van neked ATS, keress meg ) Skodaklub bazárban hirdették a 4 Apollot 45-ért. Mivel épp balatonra készültem, tudtunk egyeztetni egy közeli helyszínt, így meg is vettem. Nyaralás után beadtam Å‘ket a homokszóróhoz, majd nekiálltam a festésnek. Bár nem ez az álom felnim, de ha nincs ló, jó a szamár is…

Ilyen allapotban voltak..

Homokszórás után

Lealapozva

Festés után

Nem egy ATS, de ez is jobb mint a lemez.

Egyik ismerősömtől megvettem a régi hangszóróit, egy Audio System Radion 165-ös személyében. A DLS-nek még mylar magasa volt, ez pedig már selyem dóm. Hát igen, hallható is a különbség, az új cucc sokkal dinamikusabban szól. Épp balatonra indulás előtt kaptam őket meg, így csak nagyjából behánytam a kocsiba, hogy valami szóljon az úton. Később majd tervezek hozzá egy teljesen egyedi ajtókárpitot, amiben helyet kap majd egy kisebb hangszórókiemelés is. Képet inkább nem csináltam a begányolt cuccról, de erről van szó:

Mert megérdemli Eljött az idő, megbontottuk a motort mióta megvan a gép. A képekhez kommentárt nem fűzök, mert elég sok van. Lényegében meg lett gyűrűzve, kapott egy felújított hengerfejet amibe szelepszár szimeringek kerültek, vezérműlánc és fogaskerék csere volt, lepucoltam a motort, kicseréltem minden tömítést.

Épp megakartam vágni a légszűrőházam, gondoltam lesz egy téli és egy nyári légszűrőházam. Nyáron jobban tud majd szívni a vágott házzal, télen a gyárival meg könnyebben indul. Közben jött a szomszéd, hogy van neki egy direktszűrője amit nem is használ. A projekt innen már nem csak a vágás volt, hanem a direktszűrő felapplikálása. Levágtam a ház tetejét és pontosan passzolt a gyári helyére a direktszűrő. Bilinccsel rögzítettem, és kész is volt. Hangja magasabb fordulaton elég szép lett, normálisan vezetve viszont nem észrevehető. Menettulajdonságokon észrevehetően nem változtatott, azért egy fogyasztást érdemes lenne mérni.

Mivel még mindig maradt kárpit és nagyon belejöttem, bekárpitoztam a kalaptartót is Igazából volt már egy kész OSB-ből készült kalaptartó, csak nem lett kárpitozva meg befejezve. A 3 patent helyére csavart tettem, hogy ne látszódjon a felfogatás. A csavarokat besüllyesztettem és beleragasztottam a fába, hogy meg lehessen húzni, ne forogjon el.