Bontódik!

Bejegyezve (Kocsi) írta: akosjuhasz | 29-09-2015

Kedves márkatársak!


A mai nap folyamán bontódik, így ha még ma szólsz, tudok félretenni egy pohárral!

 

Howto: fűtőradiátor csere

Bejegyezve (felújítás) írta: akosjuhasz | 15-11-2014

Címkék : , , , , ,

Itt a tél, így az ember észreveszi, hogy zörög vinnyog a fűtőmotor, büdös a radiátor, alig van fűtés. Nálam csak az utóbbi kettő állt fent, mert a fűtőmotort korábban már becsapágyaztam. Pár éve a citromtól kapott radiátorra cseréltem a gyárit, melynek hatására nem csak, hogy nem javult a fűtés, de cserébe még büdös levegőt is kaptam az arcomba.

Mivel tervben volt a teljes rendszer átmosása, egybekötöttem egy fűtés ganyézással. Kezdtem azzal, hogy a régi radiátort forró vízzel átöblítettem, majd vízkőoldóval feltöltöttem pár órára. Innentől goto az első lépésre, majd megismételtem párszor a folyamatot. Jöhetett a radiátor körüli szivacs áztatása ultradermes-mosóporos-öblítős vízben 😀

Közben leengedtem a hűtővizet iszapot, majd kiverettem slaggal az egész rendszert. Elég szép színű víz jött ki a csöveken, kicsit az ajkai vörösiszap katasztrófára hajazott. Ezután feltöltöttem vízzel a rendszert, majd valami hűtőrendszer tisztító adalékkal mentem vele pár km-t. Ismét jött egy slagos mosás, majd az alsó csavarokat is kivettem a csövekből, így minden víz kifolyt a rendszerből. Következhetett a radiátor csere, lássuk step-by-step:

Vegyük ki a középbox 2 alsó csavarját.

Majd vegyük ki a középboxból a bowden huzigáló konzolt.

Jöhet a két légcső (:D) könyök csavarja, majd kitépése a fűtésboxból.

Lazítsuk meg a csövek bilincseit, húzzuk le a csöveket. (nem árt elszorítani előtte őket, mert folyni fog a víz ha nincs leengedve a rendszer)

A baloldali kis csövet se felejtsük el! (de főleg ne törjük le :D)

Motor testelés és saruk le.

Alsó nagy cső lehúzása után már jöhet is ki a box.

Felülről fogja 4 csavar az egészet.

Kis rásegítéssel “beesik” a box.

Valami ilyesmi látvány lesz. (rongy nem árt alá, folyni fog valamennyire úgyis)

Kezdődhet az, amiért nekiálltunk.

Az egyik oldalt pattintsuk ki a pöcköt.

Ezt a gyűrűt sem árt leszedni, ha félbe akarjuk szedni.

Vegyük le az alsó elzárókar seeger-jét.

3 db ilyen kis fém cucc fogja össze a boxot, üssük le őket.

A motort tartó műanyagot még ez a két nagy ronda fém fogja össze az alsó résszel.

Innentől már nyertünk.

Persze nem árt a fűtéscsapot is levenni szétszedés előtt.

A csap alatti gumi tömítést levétel után nem árt cserélni. (én próbára megkentem pasztával, eddig nem csöpög)

A szétszedés pillanata.

A régi és a kipucolt radiátor.

Innentől a folyamat ugyanaz mint az előbb leírtak, csak visszafelé. Amit még érdemes ellenőrizni, hogy a kasztnin levő lyukak legyenek leragasztva elöl, mert elég sok hideg tud beömleni ott is. (km spirál körüli gumit is visszatenni spirálcsere után! :D)

Összerakás, csövek visszarakása, majd feltöltöttem fagyállóval a rendszert. Légtelenítés, aztán próba. Szép illatos levegőt szolgáltat, ráadásul meleget is.

Eladó az autó!

Bejegyezve (Kocsi) írta: akosjuhasz | 01-04-2014

Beleuntam a skodázásba, így eladnám az évek óta építgetett-újítgatott 120-asom. Decemberig műszakis, gyári motorral, ami kapott egy felicia központis befecskendező rendszert, valamint felicia vezérműtengelyt. Hátsó futómű felújítva, az első idén lett volna tervben, de az már az új gazdára vár. Elöl ültetve, mindenhol keményített gátlókkal. Hivatalosan fóliázva, forgalmiba bejegyezve, kivéve ugye az elsők :) Pár éve teljesen ki lett lakatolva és egy csomó apróbb módosítást is eszközöltem rajt azóta. Az egész élettörténete visszaolvasható itt a blogon, most nem sorolnám fel. Mivel tudom, hogy a befektetett munka és pénz nem fog megtérülni, az irányár 120e Ft az idén vásárolt matador nordicca basic téligumi garnitúrával. A képen látható ATS classic (4*130, 15″, 5,5J) felnikkel tavaly vásárolt gumikkal az ár 170e. Kérdésekre itt, vagy facebookon válaszolok.

update: nyilván csak áprilisi tréfa volt :)

Fekete-piros lámpa

Bejegyezve (Átalakítás) írta: akosjuhasz | 11-11-2012

Címkék :

Eddig ugye “fehér” hátsó lámpabúrám volt, de egyre inkább gagyiként tekintettem már rá, elmúlt az a kezdeti tetszik érzés. Mondjuk így vagyok már a morcosítással is, már bánom, hogy a csomagtértető újjáépítésekor nem alakítottam vissza gyárira. Na mindegy, majd a következő fényezéskor 😀 Szóval gyári lámpát nem akartam, viszont régóta gondolkodok egy piros-fehér búrán. A terv az volt, hogy egy gyári búrát szétszedek, annak a piros részét felpolírozom és párosítom a fehér búrám aljával. Neki is álltam szétszedni a gyárit, de kicsit nehezebb feladat volt, mint amire számítottam. Az egyiket még óvatosan félbe lehetett törni, de a másikat már csak a flex szedte ketté. Ezután jött még 1-2 óra óvatos flexelés, mert ki kellett alakítani a lámpafélben azt a kis karmantyút, amivel összeakaszkodik a másik féllel. Elkészült, majd jöhetett a polírozás.

Gyári piros polírozás előtt, után

Közben ha már annyira belejöttem a lámpázásba, nekiálltam bátyámnak felpolírozni az előző, besárgult búrámat, mivel az övét korábban berepesztettem 😀 Neki úgyis sötétítve lesz, ahhoz meg simán jó a besárgult is. Közben összeállt a piros fehér búrám, de végig ott volt az az érzés, hogy a piros prizma nagyon elüt a fehér résztől, sosem tetszett. Persze közben bátyám is piros fehéren gondolkodott már, így továbbgondolva a prizmás dolgot az lett a vége, hogy próbáljuk meg izzófestékkel megfújni a fehér búra alsó részét pirosra, a felsőt pedig sötétítsük le. Láttunk már ugyebár ilyen fordított piros-fehér búrát korábban is, próbáljuk meg.

Csiszolás-pucolás után, festésre készen

Miután elkészült, már én is ilyet akartam, viszont a jó állapotú fehér búráimat nem akartam feláldozni erre. Ami lejött a barnáról, annak pedig a teteje ugye be volt repedve, de ez eddig nem zavart, mert felül ugye gyári pirost terveztem. Gondoltam teszek egy próbát, és a repedést szépen beecsetelem 2k-s lakkal 😀 A lakk aránylag szépen bekúszott a repedésbe, eltűntetve ezzel a műanyag feltűnő elszíneződését. Pár réteg lakkozás után vizes csiszolópapírral kicsiszoltam a lakk “gittelést”, így teljesen szintben volt már az egész, eltűnt a repedés. Finoman felcsiszoltam az egész búrát a karcok miatt, majd jöhetett a por/zsírtalanítás. Innentől már csak a festés volt hátra, külön külön megfújtam a 4 lámpafelet. Először a felső részt fújtam, hogy ha esetleg a repedés eltűntetéssel lenne valami gáz festés után, akkor ne legyen egy felesleges piros aljam, hanem még össze tudjam rakni az eredeti terv szerint piros-fehérre. Szerencsére a “gittelés” hibátlanul sikerült, így megfújtam a piros részeket is. Miután megszáradtak kaptak még két réteg lakkot, majd jöhetett az összerakás. Összeszedtem két lámpatestet amiket újrafestettem ezüsttel. Ezekkel raktam össze az új búrákat, így lett 2 komplett szett lámpám, nem kell szarakodni a búracserével. Eleinte furcsa volt a “feketeerdő” (by Citrom), de már megszoktam, és jobban tetszik mint a fehér ami világított a kék hátfalon.

Lámpatestek újrafestve

Féldarabok lefestve

A végeredmény

Citrom skoda (ASL) újjászületése

Bejegyezve (felújítás) írta: akosjuhasz | 05-09-2012

Címkék : , , , , , , ,

Bár alapvetően a blog a saját autómról szól, most mégis úgy döntöttem, hogy írok egy röpke posztot Citrom kolléga autójának felújításáról. Bár nem ez volt az első ilyesmi munkám hisz a kék újjászületésében is kivettem a részem, valamint fater fehér gépezetének felújítódásában (LINK) is jócskán benne voltam, mégis ez volt az első olyan munkám ahol a lakatolástól a fényezésig bevállaltam mindent. Természetesen Citrom is kivette a részét a pepecselősebb munkákból, enélkül nem is készülhettünk volna el ilyen “hamar”.

.

Az alap felállás az volt, hogy lejárt a kocsi műszakija. A lyukas küszöböket korábban Citrom már befoltozta teszkós szatyor és karosszériatömítő segítségével, de ez a sikeres műszakihoz már kevésnek bizonyult volna. Mivel a megoldjuk okosba’ műszakit nem preferáljuk, már előre be lettek gyűjtögetve a sárvédők, küszöbök, amiket Citrom a felújítás előtt már előkészített, hogy ne akkor kelljen őket pucolgatni, alapozni. A terv tehát küszöb és első sárvédő csere volt. VOLT. Mert ugye “az alja az jó, nem kell hozzányúlni”. Miután levakartuk az alvázvédőt és a fél alsóküszöböt újraépítettem, már nem is kellett hozzányúlni. Na de ne szaladjunk ennyire előre, hisz minden skoda felújítás a “valami elkezdődött” című képpel indul, amikoris leugrik az első sárvédő, és bőszen fényképezgetik a sárvédő alatt csámcsogó rozsdát. Ez most sem kezdődhetett máshogy, a szokásos körbefényképezés után már ugrottak is le az első ajtók, majd őket követték a sárvédők. A szokásos csillaggarázsos látvány, itt-ott átlyukadva, de közel sem vészes. Gyors pucolás után felmértük a cserélendő részeket, aztán indult is a flex. Citrom talán kissé túlbecsülte a helyzetet, így 2(!) négyzetméter lemezt vásárolt a foltozásra 😀 Na nem baj, két autó is várja még a felújítást, legalább nem kell venni lemezt az elkövetkezendő 100-200 évben. Szóval kivágtam a lyukas, vagy nagyon rozsdás részeket, lehajlítottam a lemezből a foltokat, aztán behegesztettem. Hegesztés köszörülés, alapozás, tömítőzés, szokásos blabla.

.

A kezdetek, burjánzó küszöb..





Összetörve, majd rücsivel(!) lekenve.. 😀


Szokásos látvány..


A “sonkákon” szerencsére csak minimális felületi rozsda volt itt-ott



A füleknél azért már 1:0 volt a rozsda javára


Az eleje kijavítva, alapozva


A pofája lepucolódva, arcon öntve alapozóval


Az elkészült orr


Az eleje gyorsan elkészült, mert pár durvább rohadáson kívül csak elöl a fülek voltak szénné rohadva, meg a bal oldalon a gumi átvezető cső környékén egy kicsit. Szerencsére a doblemezek, és a “sonkák” jó állapotban voltak. Miután a hegesztés elkészült, Citrom lepucolta a lepucolandót, majd mindent lealapozott/alvázvédőzött. Közben én már tudtam mással foglalkozni, így hirtelen felindulásból levágtam az egyik küszöböt. Egy már korábban a fehér lakatolásánál alkalmazott módszert próbáltunk ki itt is, vagyis a küszöb felső részét meghagytuk, és oldalt a peremnél toldottuk bele az új küszöböt. Ezzel a módszerrel elég sok időt nyertünk, mert felül nem kellett annyit igazítgatni a lemezen, pláne nem gittelni.. (Dehogynem kellett.. :D) Levágtam tehát a küszöböt, majd meglestük mi a helyzet a gyári küszöb tetejével belül. Szerencsére tényleg felesleges volt azt is cserélni, hisz oda nem igen ér már el a víz, de azért kapott egy kis alapozást, üregvédőt. Természetesen a helyzet annyira nem volt egyszerű, mert a középső küszöböt azért eléggé megkezdte már a peronoszpóra. Szerencsére(?) az ilyen foltoknál az alsó küszöb is javításra szorult, így könnyen hozzá lehetett férni a középső küszöb javításához/lekezeléséhez alulról is.


Nekiálltam megnézni mi a helyzet a küszöb alatt


Barázdára lehetett volna vetni a krumplit a küszöbben, annyi föld volt benne


Citrom féle teszkós szatyor lakatolás nyomai 😀


A középső küszöb csak néhol volt átrohadva, máshol még használható volt



Középső küszöb kivágva, alsó küszöb foltja készül a helyére


Be is hegesztődött


Alulról ilyen foltokat kapott


Következett a középső küszöb lezárása


Aztán észrevettem a doblemezt, így szétkaszaboltam


Egy újabb kis foltozás


Elkészült a középső küszöb, jöhetett hát a külső küszöb beszabása. Közben Citrom már az alját vakargatta -mármint a kocsi alját-, így szépen jöttek elő az újabb lyukak, amik hátráltatták a küszöb felrakását. Közben már hátul vakarózott, így fény derült a lyukas doblemezre is. A küszöböt ismét félretéve állhattam neki azt megcsinálni előbb, mert így belülről is rendesen le lehetett kezelni a hegesztést. Ezek után végre felpöttyinthettem a küszöböt, így már egész autó formája lett újra a kocsinak. A túloldalon ugyanez a műveletsor zajlott, majd végre elkészült a lakatolás. A padlólemezhez legalább tényleg nem kellett nyúlni.

Kész a középső küszöb


Besegítettem Citromnak az alvázvédőzésben


Így sikerült


Küszöbcsere előtti meditáció 😀


Végre a külső küszöb is kezd alakot ölteni


Mi más következhetett, mint a gittelés 40 fokban. A csomagtértetővel kezdtem, annak is először a kikalapálásával. Nem tett neki jót ugyanis mikor Citrom nekivágott egy karbifedelet 😀 Fél doboz üvegszálas gitt után már egyre inkább körvonalazódtak a csomagtér eredeti vonalai. Sokszori késznek nyilvánítás után végül tényleg elkészült, jöhettek az ajtók. Mondanom sem kell, hogy mind a 4 ajtó kilincse rendesen benyomódva a seggel becsukástól, ahogy azt kell. Nagyjából kikalapáltam őket belülről, aztán kaptak egy “kis” gittet. Közben nekiálltam a küszöböknek is, meg belekezdtem a motorháztetőbe. Alakult a gittelés, de hátfalunk még mindig nem volt, ugyanis Citrom állításával ellentétesen miszerint majd Ő kiegyengeti a kicsit görbe hátfalat, lett egy már javíthatatlan hátfalunk. Szerencsére sikerült hátfalat szerezni még időben, ellenben köténylemezt nem. Mivel a hátfal gittelésére a vártnál több munkát kellett szánni, az összetört köténylemeznek nagyon nem akarództam nekiállni. Elkezdtünk hát keresni kötényt, de természetesen sehol sem tudtak már szolgálni vele. Egy-két eladó “gyáriujj”-at találtunk ugyan, de egyrészt mi nem ujjat hanem kötényt kerestünk, másrészt pedig nem fért bele a költségvetésbe. Ekkor jött az ötletem, hogy a piros köténye kicsit lyukas volt alul, de amúgy nem törött. Mivel az majd úgyis újat kap, feláldoztam a fehérnek. Volt már pár kötény begyűjtve, de mindegyik máshol volt szar, egyiknek sem volt érdemes nekiállni. A piros kötényt viszont már érdemes volt kipótolni valamelyikből, így végre lett egy használható darab. Szép lassan elkészült minden gittelés, így minden gittfoltot és ahol kijött a fém, lealapoztam. Ezalatt Citrom a kocsi körbecsiszolásával foglalatoskodott, amiből én többnyire csak azt szűrtem le, hogy soha többet nem áll neki ilyen munkának.

Kezd alakulni a tető


Az ajtók is..


Teljes a káosz az utastérben


Sárvédőről kívül-belül lekaparva a gyári felpattogzó fekete alapozó, jöhet a gittelés



Küszöb kezdeti gittelése


Csomagtértető késznek nyilvánítva



A jónak hitt hátfal kezdeti gittelései


Elkészült a küszöb gittelés, kapott egy kis alapozót minden ahova kellett. Igen, az egy alma. 😀



Sárvédő véglegesen a helyén, alapozva


Alakulgat, a csomagtértető gittelése is kész


Ajtók gittelésének alapozása


Mikor lesz már ennek vége? Inkább lelököm a bakról.. 😀


Közben Citrom gömbfejeket is cserélt


Meg fékrásegítőt szépített


Ezt meg csak a nyuszi miatt, aki felügyelte a munkálatokat




Miután végzett a csiszolással, nekiálltam az egész kasztnit és az elemeket átnézni, apró hibák után kutatva. “Kiflekkeltem” minden apró lyukat a gittelésben, és a maradék kis hibákat az előző fényezésen, majd jöhetett a szórógittelés. Az ajtókat és a többi elemet kint az udvaron simán megfújtam, de a bódét már a kipucolt garázsban akartam. Bár a szórógittnél még nem muszáj annyira makulátlankodni, de inkább mint, hogy a port fújjam fel a földről, nem beszélve a kocsira állandóan hulló almákról, levelekről 😀 Kipakoltuk hát a garázst, majd takarítás után leszigeteltük fóliával. Betoltuk a kocsit, majd jól lepucoltam/zsírtalanítottam a szórógitt előtt. A fillérekért vásárolt festőruha hivatott megóvni attól, hogy a hajamról ne higítóval kelljen lemosni a 2k-s szórógittet. Hiába sürgettem a fényező keresést, csak-csak nem haladt a dolog. Citrom noszogatott, hogy fújjam le, de persze nem akartam vállalni, mert nem azért dolgoztam ennyit, hogy a végét elcsesszem. Aztán abban maradtunk, hogy a kasztni szórógittelése után majd eldöntöm. Miután körbefújtam az egész kocsit realizálódott, hogy a kompresszor nem lesz elég a fényezéshez, valamint az is, hogy én fogok fényezni is. 😀 Volt otthon egy összerakásra váró kompresszorunk, így nekiálltunk egy új, powerkompresszort gyártani. Amíg Citrom az alkatrészekkel legózott, nekiálltam a kasztni vizescsiszolásának. A többi elemet korábban már kicsiszoltam, így már csak a bódé volt vissza. Mire végeztem vele, a kompresszor is összeállt. Kapott a kocsi egy bő vizes átmosást, aztán már csak a másnapi fényezés volt hátra. Reggelre megszáradt a kasztni, feltettük a csomag/motorháztetőt és az ajtókat. Óvatosan felvizeztem a garázst a por miatt, és ismét beöltöztem. Az utolsó zsírtalanítás és mézeskendőzés volt vissza, innentől már nem volt ki-be mászkálás. Elkezdődött a fényezés. Aztán egyszer csak befejeződött. Ahhoz képest, hogy az első fényezésem, nem lett rosszabb mint egyes magukat fényezőknek nevező egyének munkája. Kb. 20 perc száradás után miután a 2k-s festék nagyjáből “meggübbedt”, beinvitáltam Citromot, hogy nézze meg a művet. A fülig érő vigyor elárulta, hogy tetszik neki amit lát 😀
.

Maradék kis hibák flekkelve

.

Szórógitt..

.

.

Vizescsiszolva

.

.

A kompresszor összelegózása

.

.

.

BUK ki, ASL be. Szórógittre készen

.

Szórógitthez beöltözve 😀

.

Indulhat a vizes csiszolás..

.

.

Kötény hegyek! Mégis mind használhatatlan.. 😀

.

A piros kötény alja..

.

A piros kötényének foltozása

.

.

Fényezés előtti nap, utolsó átöblítés

.

Fényezés előtti összerakás

.

Az ajtók bezárultak, valami folyik bent

.

Lepermetezve

.

.

.

.

Ez aztán a fényes alma!

.

.

.

.

.

Az összerakódás

.

Készülnek a dupla H4-ek a helyükre

.

Innentől már csak az összerakás volt vissza, ami már gyerekjáték, így arról felesleges is írni. Elment műszakira, tetszett nekik, átment. Már csak a nem törött lökhárítókra, és két szép tetődíszlécre vár:

.

Könnyes búcsú, indulás műszakira

.

.

.

.

.

Végül pedig köszönöm a tejeskávénak, hogy segítségével mindez megvalósulhatott..

Futómű felújítás

Bejegyezve (felújítás) írta: akosjuhasz | 06-05-2012

Címkék : , , , , , ,

Egy rég elmaradt posztot pótlok most egyben, több a futóművet érintő történésről. Citrommal ezer éve elüzleteltem egy komplett hátsó futóművet melyet szokásához híven felújított, majd nem használt fel. Minden le lett pucolva, alapozva, új munkahengerek, csapágyak, szimeringek, nekem már csak az apróságokat kellett megvennem hozzá. Alukockától kezdve az L gumiig mindent meg tudtak rendelni hozzá a Lángnál, úgyhogy már muszáj volt nekiállni. A pár év állás után inkább szétszedtem a lengőtokokat, újrazsíroztam a csapágyakat, szimeringet cseréltem, aztán kapott az egész cucc egy fekete festést. A “nagyszilent” szegecseit is kifúrtam mert kapott ideiglenesen egy jobb állapotú másikat, plussz így már elő lett készítve a hely a későbbi keményszilent projekthez is.

Bontódik a régi futómű…


A lealapozott darabok és az új cuccok


A szép új csavarok :)









Ha már futóművezünk, cseréljük ki a vonyítós váltót is egy elvileg jóra. Az olajsártól megszabadítottam az új váltót, persze akkor már szedjük félbe, vékonyan pasztázzuk össze, hogy ne csöpögjön belőle az olaj. (Ezt a feltételt legalább teljesítette, a vonyítás megmaradt az új váltóval is :D) A fogaskoszorú is csereérett volt már, így kapott abból is egy használhatót.

Before…



Pasztázás 😀


Megy összefele végre


Well done!


Fogaskoszorú glória 😀




Mivel időnként furcsa pillantásokat véltem felfedezni autóstársaimon miközben a hátsó kerekeket figyelik, úgy döntöttem visszateszem az eredeti, vágatlan rugóimat hátra. Érdekes módon a fél menettel rövidebb rugóval is úgy terpesztett mint az állat, hát még ha ültek is hátul… Bár lehet előbb meg kellett volna nézni a Bandura féle kemény motortartó bakokkal mi a helyzet terpesztés ügyileg, de végül egyben cseréltem a rugót és a bakot is. A másik ok a visszaemelésre az volt, hogy az ültetés miatt 5 személlyel és 10 tonna csomaggal nyáron párszor megjárt balatoni utak során nem kevésszer akadtam fel a szar hibátlan utakon. Ennek hatására egyszer úgy megtekeredett a váltó kereszttartó, hogy elgörbítette a váltórudat ami nekifeszült az alagútnál a guminak, és váltani is alig lehetett. Papától beszereztem az új szilenteket a váltó kereszttartóba, korábban pedig már Bandurától a kemény motortartókat. Ha már kereszttartót cserélek, akkor gondoltam beteszem végre a gyári új motortartót is az eddigi rozsdás helyett, plussz lefestettem a tartóvasakat is.

Vissza az eredeti rugó..



Csak épp csereérett lett 😀


Kezd összeállni




És végül a visszaemeléshez szükséges kellékek :)


Ültetés, vol2

Bejegyezve (Átalakítás) írta: akosjuhasz | 23-03-2012

Címkék : , , , ,

Eljött az idő, végre vettem rég áhított ATS felniket. Bár még nem jöttek meg, az előkészületeket megtettem. Mivel az ATS tehermentesítője kisebb, az első agyból le kellett volna esztergálni pár mm-t, de én a régi, tehermentesítő nélküli agy mellett döntöttem. Mivel volt egy kibontott keskeny futómű a garázsban, nekiálltam lebontani róla az agyakat, majd átrakni az enyémre. Kimosogattam benzinben a csapágyakat és mivel jónak tűntek, spórolás miatt ezekkel is raktam össze, nem vettem újat. Az agy összerakása nem tartott sokáig, csak a féknyergek visszacsavarozása. Mikor végre beszenvedtem a hézagolókat és felcsavaroztam, észrevettem, hogy a hézagolók beszenvedése mégsem sikerült valami jól, amiről a futómű alatt a földön vigyorgó hézagoló árulkodott. Utána még párszor eljátszottam vele, mire végre rájöttem a teknikájára. Közben született egy új egy perc és nyersz játék is: “Ebben a feladatban egy 120-as skoda féknyergét kell a helyére csavarozni 2 csavar segítségével úgy, hogy a felhelyezés és csavarozás közben mind a 4 hézagoló alátét a helyén maradjon. Ha a hézagoló kiesik a játékos újra próbálkozhat, de figyelem, egyszerre csak egy kézzel helyezheti be a hézagolót, miközben ugyanazzal a kezével a csavart is betekeri, a másik kezével pedig a nyerget tartja. Ha nem sikerül a feladatot 60 másodperc alatt teljesíteni, a versenyző kieshet és a játéknak vége.”

Miután az agycsere megtörtént, ledrótkorongoztam őket és kaptak egy fekete festést, ezzel is készülve a fekete közepű ATS-ekre.

A donor, tehermentesítő nélküli agy lebontva

Várja az új agyát 😀

Ültetni is szerettem volna már rég, mert a hajdani -1 menet mára már kevésnek bizonyult. A hátuljából is akartam vágni, hogy egyből megoldódjon a pozitív kerékdőlésem is. Citromtól kaptam egy gyári rugót, amiből levágódott 1,5 menet, majd a vége is vissza lett hajlítva. Norbert pedig felajánlotta a BUK-rugókat hátra amikből lejött 1 menet, így egyből lehetett cserélni a rugókat, nem az enyémeket kellett még kibontás után vagdosni.

1,5 menet levágva

Kovácsolás előtti felizzítás

-1 vs -1,5 menet

A BUK-rugók megvágva, egy kis RO55-el lekenve

Most látszik csak, hogy mennyivel nagyobb volt a rugóm előtte, pedig a festettből csak 1 menet lett vágva..

Következhetett a gyári gátlók keményítése. A 68-as hidraulikaolaj enyhén szólva sűrűnek tűnt ahhoz a vízhez képest, ami a gyári olaj szerepét hivatott betölteni a gátlókban. Kiöntöttem a gyári vizet olajat, majd benzinben elmostam a gátló alkatrészeit. Beletöltöttem az Andrt bácsi által helyesnek vélt mennyiséget a hidraulikaolajból, majd összecsavaroztam. Kint a helyén is már érezhetően nehezebb volt kihúzni, összenyomásban sok különbséget így nem vettem észre.

A szétkapott lengéscsillapító

Felkeményítve, összerakva

Nekiálltam kiszabadítani a csavarok fogságából az alsó lengőkart és betettem az új rugót, majd a kemény gátlót. Miután elkészültem mindkét oldallal, végre a várt eredményt kaptam, szépen leült az eleje. Gyorsan el is mentem egy próbakörre, a kemény gátlók miatt ott sem koppant a lengőkar, ahol előtte -1 menettel már igen. Majd benéztem a kocsi alá és láttam, hogy a gyárira cserélt gumibaba majdnem felütközik már a lengőkarra. Valószínű, hogy ezért sem volt koppanás, mert az csillapított főleg, nem is a kemény gátló. Na, akkor majd ezzel is kezdeni kell valamit, de előtte jöhetett ugyanez a művelet hátul is. Bekerült a -1 menetes rugó és a kemény gátló, majd megdöbbenve tapasztaltam, hogy bár a kerékdőlés végre nem pozitív, ellenben az eleje feljebb jött mint előtte 1 menettel. A hátulja viszont pont jól nézett ki, így azt nem akartam visszaemelni. Hosszú gondolkodás után arra jutottam, hogy megpróbálok egy -2 menetes rugót előre… Fogtam hát a régi rugóimat, levágtam belőlük még egy menetet, majd visszakalapáltam a végüket.

Bontódik az eleje

Bontódik a hátulja, azthiszem lassan cserére érett 😀

Bekerült a vágott rugó hátra

Összerakva, tisztasági festéssel 😀

Az elkeserítő látvány: hátul -1, elöl -1,5 menet..

Mivel tudtam, hogy -2 menettel a gumibaba már tuti fel fog ülni alaphelyzetben is, megérdeklődtem kinek milyen praktikája van erre. A leginkább alkalmazott gumibaba vágást nem akartam újra, mert nem véletlen olyan a gyári amilyen, úgy tud rendesen csillapítani. Hiába vágom le a végét majd alakítom ki kúposra, sokkal keményebb lesz az egész, és csattanni fog valamennyire ha összeér. A másik közkedvelt módszer az, hogy az alsó lengőkaron levő ütközőt megfordítják. Én először az egész ütköző vas lejjebbrakásán gondolkodtam, de mikor jobban szemügyre vettem az ütközőt beláttam, hogy bőven elég csak megfordítani. Persze fordítva betéve az eredetileg homorú ütköző helyett egy domború felületre csattanna a gumi, így kikalapáltam belülről az egészet, ezzel is nyerve majdnem fél centit a végpontig.

Kibontva a gyári ütköző vas

A közepe kikalapálva

Fejtetőn visszahegesztve

Kis alapozó, és kész is

Az eredeti rugóim -2 menetre vágva, 8 centivel rövidebb a gyárinál :)

Visszahegesztve az ütközőket, egész jónak ígérkezett a dolog. Betettem a -2-es rugókat, vissza a gátlókat, majd leengedtem a kocsit. Már ekkor látszott, hogy szépen javult a helyzet, sokkal lejjebb lett az eleje. Miután nagynehezen kiszenvedtem a leültetett kocsi alól valahogy a krokodilemelőt (:D), benéztem a gumibabákhoz, hogy mi is a helyzet. A gyári ütközőre egyértelműen felült volna már, így viszont még van egy 3-4 centi útja a végpontig. Kérdés, hogy mennyire fogja díjazni a futómű azt a plussz kb. 5 centi mozgást.

Elég baráti lett a hézag a gyári gumibabával is

Elmentem egy próbakörre, hogy beálljanak a rugók, persze ekkor már direkt kerestem a kátyúkat is. Nagyon brutál lett ezekkel a keményített gátlókkal… Szinte érezni, hogy fogja az utat így leültetve 😀 Ha sikerül is összekoppintani a lengőkart egy nagy bukkanón, a gyári gumibaba olyan szépen csillapítja, hogy észre sem veszem. (összefestékeződött a gumibaba vége mikor beleért a frissen alapozott ütközőbe, csak abból tudtam, hogy összeért :D)

A végeredmény ilyen lett, szerintem nem rossz :)

Főleg, ha fater gépéhez viszonyítjuk :DD

Összegezve: Bár az eleje sokkal lejjebb került mint eddig, a kötény mégsem tűnik olyan vészesen alacsonynak, a parkolással meg eddig is óvatos voltam. Sokkal kényelmesebben lehet használni ezzel a kemény futóművel leültetve, mint előtte a gyári gátlókkal kevésbé ültetve. Az úttartás is úgytűnik sokat javult. Eddig nagyon tolta az elejét, most úgytűnik végre a seggét csapja csak ki, ahogy kell :) Végre megszűnt a pozitív kerékdőlés, ez is biztos sokat javított a helyzeten, már csak egy futómű beállítást kéne megejteni. Persze erre nem fog sor kerülni mostanában, mert tervezek egy teljes hátsó futóműcserét váltóval együtt, meg talán az első is felújítódik a nyáron, aztán majd utána. (Igen, ebből úgysem lesz semmi :D)

Lámpa sötétítés

Bejegyezve (Átalakítás) írta: akosjuhasz | 22-10-2011

Címkék :

Már rég megtetszett a feketére festett lámpa, így nekiálltam a sajátomat is megcsinálni. Természetesen nem a lámpa van befestve, hanem csak a foncsor előtti műanyag van matt feketével megfújva :) A művelet egyszerű, és max 1-2 órát vesz igénybe, a kinézeten viszont szerintem sokat javít. Kedvcsinálónak egyből egy előtte-utána képpel indítanék:

Nézzük, hogy is zajlott a művelet: Először is szét kell szedni a lámpákat. Ez megoldható úgy, hogy óvatosan lefeszegetjük az üveget, vagy Gróf Joci módszerével, miszerint kettőt pofára ejtünk, majd másik kettőnek a műanyag részét távolítjuk el 😀 Mivel én spórolni akartam a tartalék lámpákkal, inkább a kíméletesebb módszert választottam.

Az alapanyag.

A sikeresen leszedett üvegek.

Miután levettük az üvegeket, célszerű nitrohigítós ronggyal lepucolni őket belülről, így leszedjük az évek alatt belül rárakódott fátyolt. Ezután megtisztítottam a lámpatestet is, majd körbemaszkoltam a foncsort, hogy ne fújjam össze feketével azt is.

Lemaszkolva..

A lefújt keret.

Összerakva, sokkal áttetszőbb hatást kelt. (Mondjuk a tisztítás miatt is :D)

Maszkolás után kapott 2 réteg matt fekete festéket, majd pár perc száradás után már le is szedtem a maszkolást és elkezdtem összerakni a lámpákat. Sziloplaszttal körbekentem az üveg alatti műanyag peremet, majd visszanyomtam az üveget a helyére. Egy kis száradás után kívülről is körbetömítettem az üvegeket, hogy biztosan tartson és le is zárja teljesen. Innen már csak száradniuk kellett kb. egy napot, és mehettek is vissza a helyükre. Ha végre lesz új, nem besárgult indexbúrám is, akkor ott is elkövetek valami sötétítést, hogy összhangban legyen az eleje :)

Csomagtértető újjáépítés

Bejegyezve (felújítás) írta: akosjuhasz | 16-10-2011

Mint már régen említettem, a csomagtértetőt újra kell csinálnom, köszönhetően a hülye ötletemnek, miszerint ne lemezeljük be a fenti szellőzőnyílást, hanem hátulról üvegszállal húzzuk be, majd gitteljük be a rácsokat. Aki hasonlóban gondolkodik, ne tegye 😀 Bár a hegesztés utáni lemezmegnyúlás gittelését ezzel elkerülhetjük, azonban szépen ki fog repedezni a rács, majd folyik ki a rozsdalé :) A másik ok, hogy az egyik pécsi úton 90 körül felcsapódott a tető a púposra pakolt csomagtartónak, az oldalszélnek, és a hibátlan szar zárszerkezetnek köszönhetően. A morcosítás beleért a lámpába és az egész sarok megrottyant. Innentől szépen elkezdett megjelenni a “peronoszpóra” a morcosítás sarkán, szóval ott is lépni kellett valamit. Végre rászántam magam, hogy megoldjam a helyzetet, így nekiálltam fémig lecsiszolni az egész tetőt, majd be lett lemezelve a rács, plussz ki lett javítva a morcosítás rozsdásodása. A fémig csiszolás mellett azért is döntöttem, mert már 200 réteg festék és ezer éves repedező gitt volt a tetőn. A fémtiszta tető kapott egy réteg alapozót, majd üvegszálas gittel felszerelkezve nekiálltam a gittelésnek. A régi gitteléseket eltávolítva már látszott, hogy nem 2 napos munka lesz 😀 Itt jött a következő probléma, vagyis, hogy a 2k-s üvegszálas gittet ne húzzuk alapozóra, mert simán felkapja. Miután a 2 napos gittelési munkám gyümölcseként a szokásos tető lecsukási nyomkodáshelyek mélyedéseit szakadékait lassan hibátlanra gitteltem, feltűnt az a nem éppen előnyös látvány, hogy a gitt több mm-rel eláll már a tetőtől. Amint a fényező ismerős felvilágosított, hogy nem kellett volna alapozni, hanem közvetlenül a fémre húzni a gittet, már állhattam is neki vígan a 2 kilónyi gitt eltávolításának, majd ismét a tető fémig csiszolásának. Mivel a kezdeti munkakedv hamar alábbhagyott, standbyba került a tető a nyár folyamán. 😀 Mikor vége lett a nyárnak és jött a rossz idő, persze ismét nekiláttam a gittelésnek, ami a végére kicsit eldurvult a tervezetthez képest. A szokásos najó még ezt behúzom és kész, hú még ide is kell gitteléssel szépen lassan alig látszott már ki fém a gitt alól. Mikor végre késznek éreztem, kapott pár réteg szórógittet, majd elkészült az ezerkettes vizes csiszolás is. Persze ekkorra már jócskán 10 fok körül volt a hőmérséklet, ami nem éppen ideális a fényezéshez. Egy melegebb napon tAB megfújta a tetőt, de a lakkozásra már nem került sor, mert lehűlt a levegő. Közben száradás után láttuk, hogy tiszta felhős lett a metál, így kapott egy újabb, vékony réteget még a lakk előtt. Végre elkészült, feltettük gyorsan, hogy tudjak menni Pécsre, de beállítva még nem lett, ami a képeken is jól látszik 😀

itt még nem sejt semmit, csak csendben rohad 😀

kár, hogy nem csináltam videót, élőben hallani ahogy csámcsog a rozsda

a tető felcsapódás, megrottyanás eredménye..

egy kis csiszolókorongozás, fémig az egészet

kívánja a flexet, mint tAB műszerfala a szilikont! 😀

innen már nincs visszaút..

😀

lemez befaragva, hegesztésre várva

bepöttyintgetve. (később végig lett varrva)

a barna régi teteje javítgatva, ideiglenesen fent

elkészült a fémig csiszolás..

a sarok belülről, kicsit szabdalva

lemezelés alapozva, körbetömítőzve

talán a felirat is újra visszakerül?

hátulról szórógittelve

szinte nem is kellett gittelni 😀

első réteg..

végre valahogy kinéz a hónapok után.. 😀

vicces ködölés, 1200-as vizescsiszolás előtt

szín megfújva, itt még felhős..

egy kis esős kép, de legalább kész, már csak beállítani kell

szerencsére a szín is passzol :)

Felicia vezérműtengely, hengerfej csere

Bejegyezve (Motor) írta: akosjuhasz | 12-04-2011

Címkék : , , ,

Már régóta érett a dolog, végre rászántam magam, hogy rendbe tegyem a motort. Melegen leállítva, majd kicsit pihentetve nem lehetett elindítani gáz adás nélkül, ami nem igazán tetszett egy injektoros kocsitól. Hozzáteszem régen a karbival is ezt csinálta, így nyilvánvaló volt, hogy nem az volt a hibás. Az előző postban a kompressziómérésből is látszik, hogy valami nem okés már a hengerfej környékén, úgyhogy ugorjunk neki! Kb. 1 éve vettem Pusitól egy Felicia vezérműtengelyt, amihez tervben volt egy 120-as hengerfej síkolása is. Mivel a kiszemelt hengerfej repedt volt, jött a B terv, vagyis a ‘piros’ 105-ös hengerfeje. Az egyik szelepvezetője rendesen kopott volt, így kitanultuk a szelepvezető csere mesterséget is. Lett esztergálva egy vezető, a hengerfej fel lett fúrva, majd az esztergált vezető bele lett húzatva. A többi vezetőhöz nem volt érdemes hozzányúlni -igazából az az egy sem volt túl vészes-. Mivel a 105-ös fej még ezelőtt nem esett át a szelepszár szimeringezésen, ezt most pótoltuk. A hengerfej marása, majd a Citromtól elbizniszelt gyáriúj szelepkészlet becsiszolása után összeállt a cucc. Mivel a 105-ös hengerfejnek kisebb az égéstere, síkolva nem lett belőle mert felesleges, éppen csak eltér a Felicia kompresszióviszonyától az új tengellyel.
Mivel hengerfej és tengelycserével egybekötve akartam az olajcserét is, azért is húzódott kicsit a dolog. -mivel ugye eddig 20k km-t mentem összesen a géppel :D- Ha már úgyis le lett bontva a motor, szépen lepucoltam mindent, a hengerfej és a kipufogócsonk kapott egy festést is, ami persze úgyis leég, de legalább a fényképig szép :D. Miután minden megkapta az új tömítést és visszakerült a helyére, kiszedtem az alsó takarólemezeket a motortérből. Ezek le lettek drótkorongozva, rozsdaoldózva, majd alapozva 2 rétegben. Következő hétvégén megkapják a fekete festést, és mennek vissza, akkor egy újabb hengerfej lehuzatás, szelephézag állítás után jön egy újabb kompressziómérés. -már miután elkészült is 12-13 volt-

Jöjjenek a képek:

Itt még nem is sejtette, mi fog vele történni hamarosan :)

Megkezdődött a bontás, itt már sejtette 😀

Az ‘új’ hengerfejben felfúrva a kopott szelepvezető

Majd behúzva az esztergált vezető

A szimeringek marása

Alakul..

Szimeringek fent

Az új szelepek

Becsiszolva

Kapott egy festést is..

A kipufogó csonk is, hogy legyen minek leégnie..

Hőfok-jeladó a termosztátházban

Valami alakul..

Közben a 120-as és a Felicia tengely ismerkedik

Tengely csere előtti fürdés

Az injektor

Mindjárt kész..

Mintha mi sem történt volna :)

Egy szokásos ‘first starting’ videó az első indításról:



CamelPark SEO tools - Google PageRank websas.hu