dj_us Skoda blogja

Ültetés, vol2

dj_us — Fri, 23 Mar 2012 21:32:03 +0000

Eljött az idő, végre vettem rég áhított ATS felniket. Bár még nem jöttek meg, az előkészületeket megtettem. Mivel az ATS tehermentesítője kisebb, az első agyból le kellett volna esztergálni pár mm-t, de én a régi, tehermentesítő nélküli agy mellett döntöttem. Mivel volt egy kibontott keskeny futómű a garázsban, nekiálltam lebontani róla az agyakat, majd átrakni az enyémre. Kimosogattam benzinben a csapágyakat és mivel jónak tűntek, spórolás miatt ezekkel is raktam össze, nem vettem újat. Az agy összerakása nem tartott sokáig, csak a féknyergek visszacsavarozása. Mikor végre beszenvedtem a hézagolókat és felcsavaroztam, észrevettem, hogy a hézagolók beszenvedése mégsem sikerült valami jól, amiről a futómű alatt a földön vigyorgó hézagoló árulkodott. Utána még párszor eljátszottam vele, mire végre rájöttem a teknikájára. Közben született egy új egy perc és nyersz játék is: “Ebben a feladatban egy 120-as skoda féknyergét kell a helyére csavarozni 2 csavar segítségével úgy, hogy a felhelyezés és csavarozás közben mind a 4 hézagoló alátét a helyén maradjon. Ha a hézagoló kiesik a játékos újra próbálkozhat, de figyelem, egyszerre csak egy kézzel helyezheti be a hézagolót, miközben ugyanazzal a kezével a csavart is betekeri, a másik kezével pedig a nyerget tartja. Ha nem sikerül a feladatot 60 másodperc alatt teljesíteni, a versenyző kieshet és a játéknak vége.”

Miután az agycsere megtörtént, ledrótkorongoztam őket és kaptak egy fekete festést, ezzel is készülve a fekete közepű ATS-ekre.

A donor, tehermentesítő nélküli agy lebontva

Várja az új agyát

Ültetni is szerettem volna már rég, mert a hajdani -1 menet mára már kevésnek bizonyult. A hátuljából is akartam vágni, hogy egyből megoldódjon a pozitív kerékdőlésem is. Citromtól kaptam egy gyári rugót, amiből levágódott 1,5 menet, majd a vége is vissza lett hajlítva. Norbert pedig felajánlotta a BUK-rugókat hátra amikből lejött 1 menet, így egyből lehetett cserélni a rugókat, nem az enyémeket kellett még kibontás után vagdosni.

1,5 menet levágva

Kovácsolás előtti felizzítás

-1 vs -1,5 menet

A BUK-rugók megvágva, egy kis RO55-el lekenve

Most látszik csak, hogy mennyivel nagyobb volt a rugóm előtte, pedig a festettből csak 1 menet lett vágva..

Következhetett a gyári gátlók keményítése. A 68-as hidraulikaolaj enyhén szólva sűrűnek tűnt ahhoz a vízhez képest, ami a gyári olaj szerepét hivatott betölteni a gátlókban. Kiöntöttem a gyári vizet olajat, majd benzinben elmostam a gátló alkatrészeit. Beletöltöttem az Andrt bácsi által helyesnek vélt mennyiséget a hidraulikaolajból, majd összecsavaroztam. Kint a helyén is már érezhetően nehezebb volt kihúzni, összenyomásban sok különbséget így nem vettem észre.

A szétkapott lengéscsillapító

Felkeményítve, összerakva

Nekiálltam kiszabadítani a csavarok fogságából az alsó lengőkart és betettem az új rugót, majd a kemény gátlót. Miután elkészültem mindkét oldallal, végre a várt eredményt kaptam, szépen leült az eleje. Gyorsan el is mentem egy próbakörre, a kemény gátlók miatt ott sem koppant a lengőkar, ahol előtte -1 menettel már igen. Majd benéztem a kocsi alá és láttam, hogy a gyárira cserélt gumibaba majdnem felütközik már a lengőkarra. Valószínű, hogy ezért sem volt koppanás, mert az csillapított főleg, nem is a kemény gátló. Na, akkor majd ezzel is kezdeni kell valamit, de előtte jöhetett ugyanez a művelet hátul is. Bekerült a -1 menetes rugó és a kemény gátló, majd megdöbbenve tapasztaltam, hogy bár a kerékdőlés végre nem pozitív, ellenben az eleje feljebb jött mint előtte 1 menettel. A hátulja viszont pont jól nézett ki, így azt nem akartam visszaemelni. Hosszú gondolkodás után arra jutottam, hogy megpróbálok egy -2 menetes rugót előre… Fogtam hát a régi rugóimat, levágtam belőlük még egy menetet, majd visszakalapáltam a végüket.

Bontódik az eleje

Bontódik a hátulja, azthiszem lassan cserére érett

Bekerült a vágott rugó hátra

Összerakva, tisztasági festéssel

Az elkeserítő látvány: hátul -1, elöl -1,5 menet..

Mivel tudtam, hogy -2 menettel a gumibaba már tuti fel fog ülni alaphelyzetben is, megérdeklődtem kinek milyen praktikája van erre. A leginkább alkalmazott gumibaba vágást nem akartam újra, mert nem véletlen olyan a gyári amilyen, úgy tud rendesen csillapítani. Hiába vágom le a végét majd alakítom ki kúposra, sokkal keményebb lesz az egész, és csattanni fog valamennyire ha összeér. A másik közkedvelt módszer az, hogy az alsó lengőkaron levő ütközőt megfordítják. Én először az egész ütköző vas lejjebbrakásán gondolkodtam, de mikor jobban szemügyre vettem az ütközőt beláttam, hogy bőven elég csak megfordítani. Persze fordítva betéve az eredetileg homorú ütköző helyett egy domború felületre csattanna a gumi, így kikalapáltam belülről az egészet, ezzel is nyerve majdnem fél centit a végpontig.

Kibontva a gyári ütköző vas

A közepe kikalapálva

Fejtetőn visszahegesztve

Kis alapozó, és kész is

Az eredeti rugóim -2 menetre vágva, 8 centivel rövidebb a gyárinál

Visszahegesztve az ütközőket, egész jónak ígérkezett a dolog. Betettem a -2-es rugókat, vissza a gátlókat, majd leengedtem a kocsit. Már ekkor látszott, hogy szépen javult a helyzet, sokkal lejjebb lett az eleje. Miután nagynehezen kiszenvedtem a leültetett kocsi alól valahogy a krokodilemelőt (:D), benéztem a gumibabákhoz, hogy mi is a helyzet. A gyári ütközőre egyértelműen felült volna már, így viszont még van egy 3-4 centi útja a végpontig. Kérdés, hogy mennyire fogja díjazni a futómű azt a plussz kb. 5 centi mozgást.

Elég baráti lett a hézag a gyári gumibabával is

Elmentem egy próbakörre, hogy beálljanak a rugók, persze ekkor már direkt kerestem a kátyúkat is. Nagyon brutál lett ezekkel a keményített gátlókkal… Szinte érezni, hogy fogja az utat így leültetve Ha sikerül is összekoppintani a lengőkart egy nagy bukkanón, a gyári gumibaba olyan szépen csillapítja, hogy észre sem veszem. (összefestékeződött a gumibaba vége mikor beleért a frissen alapozott ütközőbe, csak abból tudtam, hogy összeért )

A végeredmény ilyen lett, szerintem nem rossz

Főleg, ha fater gépéhez viszonyítjuk D

Összegezve: Bár az eleje sokkal lejjebb került mint eddig, a kötény mégsem tűnik olyan vészesen alacsonynak, a parkolással meg eddig is óvatos voltam. Sokkal kényelmesebben lehet használni ezzel a kemény futóművel leültetve, mint előtte a gyári gátlókkal kevésbé ültetve. Az úttartás is úgytűnik sokat javult. Eddig nagyon tolta az elejét, most úgytűnik végre a seggét csapja csak ki, ahogy kell Végre megszűnt a pozitív kerékdőlés, ez is biztos sokat javított a helyzeten, már csak egy futómű beállítást kéne megejteni. Persze erre nem fog sor kerülni mostanában, mert tervezek egy teljes hátsó futóműcserét váltóval együtt, meg talán az első is felújítódik a nyáron, aztán majd utána. (Igen, ebből úgysem lesz semmi )

Lámpa sötétítés

dj_us — Sat, 22 Oct 2011 11:02:26 +0000

Már rég megtetszett a feketére festett lámpa, így nekiálltam a sajátomat is megcsinálni. Természetesen nem a lámpa van befestve, hanem csak a foncsor előtti műanyag van matt feketével megfújva A művelet egyszerű, és max 1-2 órát vesz igénybe, a kinézeten viszont szerintem sokat javít. Kedvcsinálónak egyből egy előtte-utána képpel indítanék:

Nézzük, hogy is zajlott a művelet: Először is szét kell szedni a lámpákat. Ez megoldható úgy, hogy óvatosan lefeszegetjük az üveget, vagy Gróf Joci módszerével, miszerint kettőt pofára ejtünk, majd másik kettőnek a műanyag részét távolítjuk el Mivel én spórolni akartam a tartalék lámpákkal, inkább a kíméletesebb módszert választottam.

Az alapanyag.

A sikeresen leszedett üvegek.

Miután levettük az üvegeket, célszerű nitrohigítós ronggyal lepucolni őket belülről, így leszedjük az évek alatt belül rárakódott fátyolt. Ezután megtisztítottam a lámpatestet is, majd körbemaszkoltam a foncsort, hogy ne fújjam össze feketével azt is.

Lemaszkolva..

A lefújt keret.

Összerakva, sokkal áttetszőbb hatást kelt. (Mondjuk a tisztítás miatt is )

Maszkolás után kapott 2 réteg matt fekete festéket, majd pár perc száradás után már le is szedtem a maszkolást és elkezdtem összerakni a lámpákat. Sziloplaszttal körbekentem az üveg alatti műanyag peremet, majd visszanyomtam az üveget a helyére. Egy kis száradás után kívülről is körbetömítettem az üvegeket, hogy biztosan tartson és le is zárja teljesen. Innen már csak száradniuk kellett kb. egy napot, és mehettek is vissza a helyükre. Ha végre lesz új, nem besárgult indexbúrám is, akkor ott is elkövetek valami sötétítést, hogy összhangban legyen az eleje

Csomagtértető újjáépítés

dj_us — Sun, 16 Oct 2011 16:27:27 +0000

Mint már régen említettem, a csomagtértetőt újra kell csinálnom, köszönhetően a hülye ötletemnek, miszerint ne lemezeljük be a fenti szellőzőnyílást, hanem hátulról üvegszállal húzzuk be, majd gitteljük be a rácsokat. Aki hasonlóban gondolkodik, ne tegye Bár a hegesztés utáni lemezmegnyúlás gittelését ezzel elkerülhetjük, azonban szépen ki fog repedezni a rács, majd folyik ki a rozsdalé A másik ok, hogy az egyik pécsi úton 90 körül felcsapódott a tető a púposra pakolt csomagtartónak, az oldalszélnek, és a ~~hibátlan~~ szar zárszerkezetnek köszönhetően. A morcosítás beleért a lámpába és az egész sarok megrottyant. Innentől szépen elkezdett megjelenni a “peronoszpóra” a morcosítás sarkán, szóval ott is lépni kellett valamit. Végre rászántam magam, hogy megoldjam a helyzetet, így nekiálltam fémig lecsiszolni az egész tetőt, majd be lett lemezelve a rács, plussz ki lett javítva a morcosítás rozsdásodása. A fémig csiszolás mellett azért is döntöttem, mert már 200 réteg festék és ezer éves repedező gitt volt a tetőn. A fémtiszta tető kapott egy réteg alapozót, majd üvegszálas gittel felszerelkezve nekiálltam a gittelésnek. A régi gitteléseket eltávolítva már látszott, hogy nem 2 napos munka lesz Itt jött a következő probléma, vagyis, hogy a 2k-s üvegszálas gittet ne húzzuk alapozóra, mert simán felkapja. Miután a 2 napos gittelési munkám gyümölcseként a szokásos tető lecsukási nyomkodáshelyek ~~mélyedéseit~~ szakadékait lassan hibátlanra gitteltem, feltűnt az a nem éppen előnyös látvány, hogy a gitt több mm-rel eláll már a tetőtől. Amint a fényező ismerős felvilágosított, hogy nem kellett volna alapozni, hanem közvetlenül a fémre húzni a gittet, már állhattam is neki vígan a 2 kilónyi gitt eltávolításának, majd ismét a tető fémig csiszolásának. Mivel a kezdeti munkakedv hamar alábbhagyott, standbyba került a tető a nyár folyamán. Mikor vége lett a nyárnak és jött a rossz idő, persze ismét nekiláttam a gittelésnek, ami a végére kicsit eldurvult a tervezetthez képest. A szokásos najó még ezt behúzom és kész, hú még ide is kell gitteléssel szépen lassan alig látszott már ki fém a gitt alól. Mikor végre késznek éreztem, kapott pár réteg szórógittet, majd elkészült az ezerkettes vizes csiszolás is. Persze ekkorra már jócskán 10 fok körül volt a hőmérséklet, ami nem éppen ideális a fényezéshez. Egy melegebb napon tAB megfújta a tetőt, de a lakkozásra már nem került sor, mert lehűlt a levegő. Közben száradás után láttuk, hogy tiszta felhős lett a metál, így kapott egy újabb, vékony réteget még a lakk előtt. Végre elkészült, feltettük gyorsan, hogy tudjak menni Pécsre, de beállítva még nem lett, ami a képeken is jól látszik

itt még nem sejt semmit, csak csendben rohad

kár, hogy nem csináltam videót, élőben hallani ahogy csámcsog a rozsda

a tető felcsapódás, megrottyanás eredménye..

egy kis csiszolókorongozás, fémig az egészet

kívánja a flexet, mint tAB műszerfala a szilikont!

innen már nincs visszaút..

lemez befaragva, hegesztésre várva

bepöttyintgetve. (később végig lett varrva)

a barna régi teteje javítgatva, ideiglenesen fent

elkészült a fémig csiszolás..

a sarok belülről, kicsit szabdalva

lemezelés alapozva, körbetömítőzve

talán a felirat is újra visszakerül?

hátulról szórógittelve

szinte nem is kellett gittelni

első réteg..

végre valahogy kinéz a hónapok után..

vicces ködölés, 1200-as vizescsiszolás előtt

szín megfújva, itt még felhős..

egy kis esős kép, de legalább kész, már csak beállítani kell

szerencsére a szín is passzol

Felicia vezérműtengely, hengerfej csere

dj_us — Tue, 12 Apr 2011 16:30:59 +0000

Már régóta érett a dolog, végre rászántam magam, hogy rendbe tegyem a motort. Melegen leállítva, majd kicsit pihentetve nem lehetett elindítani gáz adás nélkül, ami nem igazán tetszett egy injektoros kocsitól. Hozzáteszem régen a karbival is ezt csinálta, így nyilvánvaló volt, hogy nem az volt a hibás. Az előző postban a kompressziómérésből is látszik, hogy valami nem okés már a hengerfej környékén, úgyhogy ugorjunk neki! Kb. 1 éve vettem Pusitól egy Felicia vezérműtengelyt, amihez tervben volt egy 120-as hengerfej síkolása is. Mivel a kiszemelt hengerfej repedt volt, jött a B terv, vagyis a ‘piros’ 105-ös hengerfeje. Az egyik szelepvezetője rendesen kopott volt, így kitanultuk a szelepvezető csere mesterséget is. Lett esztergálva egy vezető, a hengerfej fel lett fúrva, majd az esztergált vezető bele lett húzatva. A többi vezetőhöz nem volt érdemes hozzányúlni -igazából az az egy sem volt túl vészes-. Mivel a 105-ös fej még ezelőtt nem esett át a szelepszár szimeringezésen, ezt most pótoltuk. A hengerfej marása, majd a Citromtól elbizniszelt gyáriúj szelepkészlet becsiszolása után összeállt a cucc. Mivel a 105-ös hengerfejnek kisebb az égéstere, síkolva nem lett belőle mert felesleges, éppen csak eltér a Felicia kompresszióviszonyától az új tengellyel.
Mivel hengerfej és tengelycserével egybekötve akartam az olajcserét is, azért is húzódott kicsit a dolog. -mivel ugye eddig 20k km-t mentem összesen a géppel - Ha már úgyis le lett bontva a motor, szépen lepucoltam mindent, a hengerfej és a kipufogócsonk kapott egy festést is, ami persze úgyis leég, de legalább a fényképig szép . Miután minden megkapta az új tömítést és visszakerült a helyére, kiszedtem az alsó takarólemezeket a motortérből. Ezek le lettek drótkorongozva, rozsdaoldózva, majd alapozva 2 rétegben. Következő hétvégén megkapják a fekete festést, és mennek vissza, akkor egy újabb hengerfej lehuzatás, szelephézag állítás után jön egy újabb kompressziómérés. -már miután elkészült is 12-13 volt-

Jöjjenek a képek:

Itt még nem is sejtette, mi fog vele történni hamarosan

Megkezdődött a bontás, itt már sejtette

Az ‘új’ hengerfejben felfúrva a kopott szelepvezető

Majd behúzva az esztergált vezető

A szimeringek marása

Alakul..

Szimeringek fent

Az új szelepek

Becsiszolva

Kapott egy festést is..

A kipufogó csonk is, hogy legyen minek leégnie..

Hőfok-jeladó a termosztátházban

Valami alakul..

Közben a 120-as és a Felicia tengely ismerkedik

Tengely csere előtti fürdés

Az injektor

Mindjárt kész..

Mintha mi sem történt volna

Egy szokásos ‘first starting’ videó az első indításról:

Szelepfedél nélküli indítás

dj_us — Fri, 25 Feb 2011 00:37:55 +0000

Nagy a csend a kocsi terén, semmi különös nem történik vele ebben a hidegben. Egyedül a múlt heti fékjavítás ami történt. Berohadt a bal első féknyereg, így nem sok fékem volt hátul. Konkrétan semmi. Persze minderről mit sem tudtam, így feleslegesen, de legalább kapott új szimeringeket a hátulja, megcsiszoltam a fékpofákat, majd miután ez sem segített, lecseréltem a főfékhengert. A helyzet nem változott, így jött mind a 4 fék légtelenítése, ami fékolajcserévé fajult végül. Természetesen az utolsó a bal első volt, de legalább kiderült a hiba, és légmentes a fékem. Na de, hogy a poszt címéről is essen néhány szó: Egy pécsi hazaindulás, jobbanmondva indítózás, éppen csak 1-2 henger beröffenős, akksi lemerülős, zeneakksiról rábikázós majd aztis lemerítős, Láng autóalkatrészes cégesautóról bikázós, tologatós, majd végül inkább a Lángosokkal (lol, lángosok? ) behuzatós hazamenet után úgy éreztem lassan itt lenne a gyertyacsere ideje. Aztán akkor már nézzünk szelephézagot és kompressziót is. Kompresszió a középső két hengerben gyengébb.

Na, majd azt is megnézzük a következő projekt alkalmával, ami szupertitkos, és még nem árulhatom el. (felicia vezérműtengely) Ha már úgyis le volt szedve a szelepfedél, indítsuk be:

Műszaki és téli üzem

dj_us — Fri, 03 Dec 2010 17:04:52 +0000

Eljött az átalakult kék első műszaki vizsgája. Gyors első oldalüveg csere, kézifék állítás. -később emiatt párszor el is hasalt - A vizsgáról részletesen nem írnék, voltak érdekes dolgok. CO mérő szonda a motor kereszttartóhoz benyomva bal oldalra, hogy a fényképen ne keresztdobnak hanem gyárinak tűnjön a rendszer, csomagtértető felnyitva a fénykép kedvéért, hogy ne látszódjon a lámpa előtt a morcosítás, stb. Ha már ott voltam kényelmesen lecseréltem a téli kerekeket, amiket előtte jelzés szinten felújítottam. Az alufelnik óta a régi fehérre festett lemezfelnikre kerültek a téli gumik, amik az idő viszontagságainak hála elég szépen elkezdtek rozsdásodni, köszönhetően a szakszerű mindenfele dobált, ázott, festéklevert tárolásnak. Kis csiszolás után kapott még a fehér javítgatására használt fehér spray-ből, ami kb ugyanannyira sárga csak, mint a felnik Idénre jó lesz így, aztán jövőre ha sok kedvem lesz, majd átfestem őket ezüstre, hogy ki is nézzen valahogy. Kapott végre fagyállót is, így kezdődhet a téli üzem.

Üregvédelem

dj_us — Mon, 25 Oct 2010 20:43:59 +0000

Igen, mondhatják sokan, hogy “időben” Már lakatolás után meg akartam csinálni, de elmaradt fúrófej hiányában. Lépcsős fúróra sajnáltam a sok ezret 10 db lyuk fúrásához, így halogattam. Közben a kocsi lefényeződött, használódott esőben is. Mikor tettük fel a küszöböket, mindent letömítőztem, gondolván így soha nem jut be a víz a küszöbbe, ellentétben azzal ahogy a gyárban azt megálmodták. Tévedtem, hiába nincs elvileg rés a pajzson, mégis. Azt vettem észre, hogy vizes a szőnyeg, holott a kocsi nem ázik be. Csak reménykedni tudtam, hogy nem teljesül be az elméletem, miszerint a küszöbben áll a víz és a belső lyukakon befröcsög, majd eláztatja a szőnyeget. Mivel a küszöb alsó kifolyóit is betömítőztem, mondván mi follyon ki ha nem folyik be semmi, és be se follyon ott semmi ahol ki kéne, ez nem volt elképzelhetetlen Felszedtem hát a szőnyeget, és egy injekciós tűvel “beszívtam” belülről a küszöbbe egy gyári lyukon. Nem lepődtem meg, amikor szépen szívta fel a vizet. Következett hát az alsó kifolyók kipucolása és a víz leengedése. Szerencsére azért nem literszám állt benne Ezután jó pár hónap ésőmentes használat következett, hogy ki tudjon száradni, szerencsére nem is nagyon volt esős idő akkor.

Következzen hát az érdemi rész: Az alsó küszöbbe 5 db lyukat fúrtam, majd körbekentem alapozóval. Innen következett az ügyességi játék, hogy a középső lyukacsos küszöb lyukain átjátsszam az üregvédő csövét, hogy kaphasson anyagot a külső küszöb is. Persze akkor már szétszedtem az ajtókat is és kifújtam az aljukat belülről, meg adtam belülről az oszlopokba is. Vártam egy hetet, hogy száradjon, majd a csomagtértető elejében fellelhető fekete dugókkal ledugóztam a lyukakat, beragasztva és körbekenve tömítővel, majd lekenve alvázvédővel. A hátsó lyukat szabadon hagytam szellőzés és biztos kifolyás miatt

Az első lyukfúrás. Valójában a hátsó, ez maradt szabadon végül.

Fóliázás, EU-s rendszám

dj_us — Mon, 05 Jul 2010 23:48:20 +0000

Már a kezdetektől le szerettem volna sötétíteni az üvegeket, végre eljött az idő. Elmentem egy kaposvári fóliáshoz, akinek referenciáját sem láttam. 20 ezerért csinálta volna meg, de csak ha viszem neki a kiszedett üvegeket, másképp nem vállalja. (Ez nem is lett volna baj, mindenképp úgy akartam vinni) Közben megérdeklődtem egy veszprémi fóliást, mivel már 2 referenciáját is ismertem. 15 ezer cakkpakk, ha kiszedem az üvegeket, ha nem. Mivel egy kaposvári Skodás ismerősöm is épp a kocsiját fényezte és sötétíteni is akart, elvittük a két garnitúra üveget Veszprémbe. Persze hülyének nézett minket, hogy ezért képesek voltunk ennyit menni, dehát túráztunk egyet a kékkel, meghát még mindíg 20 alatt voltunk úgy, hogy feleztük a benzinpénzt és még egy ebédet is ettünk. Plussz átélhettük, hogy miért sem jó ha a megrendelő nyomon követi a munkálatokat. Azért megdobbant a szívem, mikor a vízzel teli dömperen száradó háromszög ablakaimat a fóliás pár éves fia egy finom mozdulattal lehelyezte hátradobta a fűbe, hogy a vízbe tehesse a kisbékákat amiket talált. Miután tudattuk vele, hogy ez talán nem a legjobb ötlet volt és az anyja felállogatta a dömper oldalára az üvegeket, majd én elkergettem a békákat és visszatettem eredeti helyükre a száradó cuccokat, azt hittük békében lesznek indulásig. Amíg a többi ablakot szemléltük, újabb roham indult a békák keresésére. Ezúttal csak a vízbe lökte az ablakot Közben elkészült egy oldalablak, ami valami oknál fogva úgy nézett ki, mintha bepanírozták volna homokba mielőtt rátették a fóliát. Az ezmiezezigymiért kérdésemre a máris javítjuk választ kaptam és már szaggatta is le a fóliát. (Ezért jó, ha látja az ember a munkát ) 2 perc múlva már száradt is a hibátlan üveg. Megírták a műbizonylatokat, kaptunk pár matricát az ablakokra bizonylat gyanánt és összecsomagoltuk a lepedő-üveg-lepedő-üveg pakkokat. Hagytam még pár napot száradni otthon őket, aztán beszereltem őket. Innen is üzenném Sefinek, alias BGL-nek, hogy nem lesz túl sötét? Tudniillik 20%-os fóliát tettünk mindenhova, kicsit erősnek tűnt előre, de a helyén már egyátalán nem durva. Nekünk legalábbis, műszakira meg gyári üveg. Néhány kép, bár nem sok látszik:

EU-s rendszám:

Történt ugyanis, hogy Pécsen az albérlet elől valakinek megtetszett a rendszámom, így kerettel együtt letépte. Legyártottak egy újat. Elkészült a kocsi, de lökhárító nem került fel, mert éppen folyamatban volt a fényezése. Előre felkötegelőztem a kötényre, hátra pedig kétoldalas ragasztóval rögzítettem. Meg is néztem gyakran, mikor le akartam szedni, akkor sem tudtam. Egy két utat ki is bírt Pécsre, mígnem egyszer nem. Azért aznap még mentem ismerőssel egy visszautat, hátha megtaláljuk az útszélén, dehát nem. Hazamentem hét végén rendszám nélkül. Ugye 2 rendszám elvesztése után újrarendszámozás van, ergo új forgalmi, új törzskönyv. Nem is baj, a szín csere miatt úgyis kellett volna. (Najó, törzskönyv nem) 2500 Ft-ért adtak igazolást az NKH-ban a színről, amivel mehettem az okmányirodába az új rendszámért. Akkor már be lettem jegyezve üzembentartónak, biztosítás, stb. Kiadták a LOK-121-es rendszámot, előttem vitték el a 120-ast, lehet épp amíg kimentem biztosítást kötni :@ Na csak ennyi, hogy tiszta legyen miért is nem AVX-420 már a rendszám.

Újjászületés

dj_us — Sun, 28 Feb 2010 16:15:13 +0000

Most következik egy elég hosszú poszt, leírom a kocsi teljes szétborítását, lakatolását, gittelését, átalakítását, fényezés előkészítését és a sok sok szívást. A folyamat mintegy 8 hónapot vett igénybe, többek közt ezért is volt ilyen kihalt a blog. Az elejére beteszek egy előtte-utána képet, aztán a teljes bejegyzésben napról napra jönnek az események. (A kép még fekete lökhárítóval, viszont már új rendszámmal készült – erről majd később egy új posztban.. -)

Na akkor kezdjük:

2009.06.19-én véget ért a vizsgaidőszak, így mivel többet nem kellett Pécsre mennem, elkezdtem szétbombázni a fehéret, aki akkor még nem tudta mi vár rá. Igazából én sem Az világos volt, hogy első sárvédő cserék, küszöb cserék, hátsó ív cserék. Na de ne szaladjunk előre, egy ekkora felújításhoz nem is kerestem lakatost, mert egyrészt a gatyám ráment volna a munkadíjra, másrészt nem szeretem ha más kontárkodik a kocsin, azért mi mégis lelkiismeretesebben megcsináljuk. Meg is vevődött tehát a már vaterán nézegetett CO hegesztő, 55 ezer Ft-ért. Ez kb. egy lakatolás ára lenne? Talán még annyiért sem csinálná meg, ha tudná mi vár rá. Kellett még hozzá drótot venni és gázt, de a lakatolás árából lényegében még egy hegesztőnk is maradt, ami később ugyanolyan jó szolgálatot tett bátyám kocsijának felújításán, nem beszélve az apróbb pénzes melókról
Na elég a hegesztőből, kell még a felújításhoz pár lemezdarabka. Gondoltam nem veszek én 7-8 ezerért utángyártott első sárvédőt, a skodaklub bazárban épp hirdetett valaki 5-ért egy jobbos “gyáriúj” első sárvédőt (A hirdetőt kitaláló csokiban részesül ). Szóval ezúton is köszönet Pusinak, hogy elhozta nekem a cuccot Pestről.
Még egy kis bevezetés, aztán jöjjenek a munkálatok szépen sorjában. Meg lett véve nagyjából minden karosszéria elem, kivétel a bal oldali alsó-hátsó küszöb, mivel azt nem tudtak szerezni. Megrendeltem hát a Sziklaiéktól, ennek köszönhetően kb. 1 hónapot csúszott a küszöb összerakása, mivel a pár napos postázásból 1 hónap lett.

Na gyorsítsunk kicsit, mert sosem érek a végére. Minden karosszéria elem belülről kapott 2 réteg korróziógátló alapozót, majd egy réteg alvázvédőt. (Ezt melyik lakatos csinálta volna meg vajon?). Minden hegesztés szintén 2 réteg alapozó, majd karosszériatömítő paszta, majd alvázvédő.

2009.06.19

Kezdjük hát az elején. Délután lekaptam a bal első sárvédőt, nem volt túl szép látvány. Felül a tartó itt-ott lyukasra rohadt, oldalt is látszott, hogy lesz munka. A küszöbről nem is beszélve, egy nagy lyuk tátongott rajt. Kicsit lepucoltam a rozsdát, majd elkezdtük a tervet, miszerint a piros skoda keskeny sárvédőjének az alját ráhegesztjük az enyémre, és az lesz a nagy felújítás. Hát el is készült, de felül is úgy rohadt, hogy inkább nem sajnáltam a 7 ezret egy újra.

2009.06.20

Még egy kis rozsdaeltávolítás, majd a menthetetlen darabok kivágása. Lehajlítottuk az új elemeket és felhegesztettük. Ez volt az első “fulljólesz”, innen már nem volt megállás.

2009.06.21

Elindultunk feljebb, kiszabdaltunk minden “peronoszpórás ” lemezt, majd legóztunk a helyükre újat. Itt már elég jól nézett ki, de jött a nap vége, így csak egy gyors alapozást kapott az egész.

2009.06.22

DSCF2275.AVI

2009.06.27

Pár nap kihagyás után ismét visít a flex a szomszédok örömére. A nap a beltér kipakolással és az új elemek alapozásával telt. Itt már látszott, hogy nem egy sima külső küszöb csere várható

2009.06.28

Lekerült a külső küszöb, azt hiszem nem kell hozzáfűznöm semmit, a képek magukért beszélnek.

2009.07.02

Lekerült az egész küszöb.

2009.07.03

A hátsó “doboz” legyártva, majd feltéve, az alja kicsit szétszabdalva.

2009.07.04

Az alja kifoltozva és az első-alsó küszöb feltéve. Itt már egész jól nézett ki

2009.07.05

Egy home-made lyuggatóval előkészítettük a középső küszöböt, majd feltettük. A “B” oszlop alja menthetetlen volt, így a piros skodából jött ki ez is, majd ment be az enyémbe.

2009.07.07

Mivel egyedül voltam, sok mindent nem tudtam csinálni. Lealapoztam az alját és elkezdtem megcsinálni a jobb oldali elejét.

2009.07.09

Felkerült a balos külső küszöb, szinte hihetetlen volt látni

2009.07.11

Küszöb hegesztései leköszörülve, majd a hátsó ív cseréje.

2009.07.12

Minden letömítőzve-alvázvédőzve, kívülről az új elemek lealapozva. A kocsit menetkészre összeraktam, ugyanis költözés következett a mamámhoz a garázsba, a szomszédok nagy örömére.

2009.07.13

Nekiugrottunk az új helyen gyorsan a jobb elejének, ez valamivel gyorsabban ment, meg itt már sötétben is tudtunk dolgozni. Mármint nem sötétben, csak sötétedés után lámpafényben

2009.07.14

Nagyjából elkészült az eleje.

2009.07.15

Kész az eleje, leugrott a külső küszöb.

2009.07.16

Lealapozódott a kész eleje és kitömítőződött. Lebontottam a középső és az alsó küszöböket, később elkezdtük kifoltozni az alját.

2009.07.17

Elkészült az alja foltozása.

2009.07.18

Ez a nap volt a sorsdöntő a kocsi életében. Itt dőlt el, hogy többé nem gyári állapotban folytatja életét, továbbá az is körvonalazódott, hogy Szeptemberben nem fogok vele Pécsre menni
Belemezeltük a “C” oszlopon a légbeömlőt, sose tetszett. Az antennát is utáltam, csak a csonkja volt fent mindig, hát azt is tüntessük el.

2009.07.19

Egy kis gittelés a tegnapi falazásokra, majd az egykarú ablaktörlő prototípusa.

2009.07.26

További gittelések, alsó-hátsó küszöb felrakása, régi ablaktörlő helyek eltüntetése, ablakmosó spricnik eltüntetése és az ablaktörlő mechanika véglegesítése. Mindez azért, mert a Sziklaiék nem küldték az első-alsó küszöböt, így nem tudtuk folytatni a munkát.

2009.08.01

Megjött a várva várt alsó küszöb, így végre felkerülhetett a középső is..

2009.08.02

Fent a külső küszöb, a sárvédő ív levágva, rozsdás darabok kivágva és előkészítve a felrakásra.

2009.08.04

Délelőtt egy kis piros csomagtértető gittelése, majd később hátsó ív felrakás. (Itt még azt hittem ennyi gitteléssel megúszom a tetőt )

2009.08.07

Hegesztések leköszörülése, elemek alapozása, majd kezdetleges gittelések.

2009.08.14

Egyre ritkábban készülnek a képek, várható volt. Idő közben megjött a tetőablak, a sárvédő ívek nagyjából kigittelve, első sárvédők feltéve. Természetesen minden felfekvésnél alápasztázva, majd teljesen leszigetelve. Bontott ajtók összeválogatása. A jobb első egyszerűen nem fért be, egy kis flexelés és hegesztés hatására hibátlan hézag lett

2009.08.23

Folyamatos gittelések-csiszolások és az új projekt, amit ismét szegény piros skoda bánt meg. Kivágtuk a betöltő cső körüli részt, majd besüllyesztettük a tanksapkát. Ez azért kellett, hogy bele lehessen applikálni az opel vectra tankajtót. Mivel a tanksapka beljebb került, természetesen a betöltő csövet is át kellett alakítani hozzá, de elkészült a “fedett” tanksapka.

2009.08.24

Behegesztettük az elkészített tankajtót.

2009.08.30

Ismét nagyobb fénykép kihagyás, inkább a munkára koncentráltunk Közben kigittelődött ez-az, megcsiszoltam nagyjából mindent. Elkezdődött a további átalakulás: Lefalaztam a motorháztetőt és a csomagtértető rácsait. A motorháztetőt behegesztettem, majd a hegesztés az egész lemezt elhúzta, nem kevés gittet kapott. Ezt megelőzvén gondoltam a csomagtértetőt nem hegesztem, hanem hátulról üvegszállal és gyantával befoltozom, fentről meg begittelem. Ez jó megoldásnak is tűnt, de emiatt a nyáron újra kell fényeznem ezt az elemet. Bővebben később..

2009.09.02

További gittelések, oldalvillogó eltüntetése..

2009.09.11

Eljött az újabb őrület.. Levágtuk a tetőcsatornát..

2009.09.12

Gittelések közepette be is hegesztettük a megmaradt árkot.

2009.09.13

Elkezdtük a másik oldali csatornát is. Azért kellett így darabonként vágni és hegeszteni, mert különben elkezdett szétnyílni a kasztni.

2009.09.19

A tető gittelése nagyjából kész, közben a behegesztett oldalsó indexek helyét kigitteltem és a sárvédőket is teljesen.

2009.09.27

Elkészültünk végre a gittelésekkel, kapott egy teli alapozót a kasztni. Itt már kezdett tetszeni

2009.10.04

Igen, már jócskán elkezdődött a suli és még mindig nem tudok vele Pécsre járni. Most már minden mindegy alapon jött az újabb dolog: morcosítást hegesztettünk a csomagtértetőre.

2009.10.05

Egy két elmaradt dolog alapozása. Elkészült a reménytelennek tűnő motorháztető és eltüntettem a skoda táblácska csavarhelyeit is a hátfalról.

2009.10.10

Elkészült a csomagtértető gittelése és kapott egy alapozót. (Azért az első gitteléshez képest kicsit elszaladt a ló )

2009.10.11

Megkezdődött az ajtók füllerezése. Lényegében innentől jön a szívás. A sárga Body márkájú füller. Le sem írom hány elemet kellett visszacsiszolni teljesen miatta, és amit nem csiszoltunk, néhol milyen mókák voltak. A száradási ideje két komponensű lévén kb. 20 perc. Viszont ha nem száradt napokig vizes csiszolás előtt, egész egyszerűen _felázott_ és körömmel le lehetett tolni.. Ez elég sok helyen előfordult.. Ahonnan csak kellett lecsiszoltuk, és fehér Novol füllert fújtunk helyette. Ha egyből ezzel kezdjük, semmi szívás nem lett volna, az nagyon jó cucc.

2009.11.12

Kb. 1 hónapig tartott a Body elleni küzdelem, és végre elkészült a vizes csiszolás. Közben megjött a festék is, VW Passat gyári gyöngyházmetál kék színe. Próbára megfújtuk a motorháztető belsejét, mivel akkor még úgy volt tervben, hogy mi fényezzük. Közben lett egy jónak tűnő ajánlat a fényezésre, de erről most inkább nem írok. Közben bevágtuk a tetőablakot is a helyére.

2010.01.20

Eljött a várva várt nap, elvitték a kocsit fényezni.

2010.01.31

Végre elkészült a kasztni, legalább már azt hazahozhattam. Amíg az ajtók stb. nem készültek el, összeraktam a belteret. Pár héten belül végre összeállt a kocsi, de még a mai napig nincs teljesen kész.

2010.02.28

Egy két kép az összerakott kocsiról. Ami még hátra van a mai napig, az a lökhárítók és a tükrök színre fújása. Kicsit már alábbhagyott a munkakedv, így elég lassan halad a projekt Hát ez lett volna a fehér újjászületése, hamarosan írok még pár dolgot amik később történtek.

Injektor

dj_us — Sat, 09 May 2009 19:39:03 +0000

Közben felkerült az injektor is, ezt a postot most pótlom.

Végre eljött az idő, bekerült az 5-ös váltó. Persze ekkor már tervben volt az injektor, így a jeladót kapásból bele is fúrtam, hogy ne kelljen még egyszer kiszedni. Természetesen akkor már a Felicia lendkerékkel lett összerakva és kuplung tárcsa és csapágycsere is történt Szóval meg van már a holtpont jeladó, a lambdaszondás leömlő. Már csak a vízhőfok jeladó volt hátra, amit belefúrtam a termosztát házba. Persze kellett egy adaptert csinálni, amivel a 120-as szívócsonkra fel tudom rögzíteni a Felicia központi befecskendezőjét. Ezt egy barátom legyártotta, innen is köszönöm neki

Hátra volt még az elektromos AC, ezt már régebben vettem a vaterán. A helye pedig a tank betöltő csövön lett, minél közelebb a tankhoz. (Feljebb nem mindig tud szívni, van hogy kanyarban csak levegőt szív és megáll) Felkerült az ECU, és az aktív széntartály is a két oldalon hátul. Következhetett mindennek a becsövezése és kábelezése. Próbaüzemre összeállt, jöhetett az indítás. Pár tekerés után beröffent, majd azonnal leállt. Párszor ezt eljátszotta, majd rádugtuk a gépre.. Meglepett a hibakód, miszerint “Engine starting blocked by immobiliser”. Hát igen, erről nem tájékoztatott az eladó. Mivel délután a kocsival mennem kellett Pécsre, gyorsan lebontottam az injektort és visszaraktam a karbit. Mire hazaértem, már volt egy favorit ECU is és az enyém is meg lett ‘hackelve’ Visszapakoltam az injektort, majd indítás. Természetesen pöcc-röff Képeket nem nagyon csináltam, de talán nem is baj, mert még mindig nincs véglegesítve, mindenfele lógnak a kábelek. Majd azért talán bepótolom, addig is egy kis videó róla: