Már régóta érett a dolog, végre rászántam magam, hogy rendbe tegyem a motort. Melegen leállítva, majd kicsit pihentetve nem lehetett elindítani gáz adás nélkül, ami nem igazán tetszett egy injektoros kocsitól. Hozzáteszem régen a karbival is ezt csinálta, így nyilvánvaló volt, hogy nem az volt a hibás. Az előző postban a kompressziómérésből is látszik, hogy valami nem okés már a hengerfej környékén, úgyhogy ugorjunk neki! Kb. 1 éve vettem Pusitól egy Felicia vezérműtengelyt, amihez tervben volt egy 120-as hengerfej síkolása is. Mivel a kiszemelt hengerfej repedt volt, jött a B terv, vagyis a ‘piros’ 105-ös hengerfeje. Az egyik szelepvezetője rendesen kopott volt, így kitanultuk a szelepvezető csere mesterséget is. Lett esztergálva egy vezető, a hengerfej fel lett fúrva, majd az esztergált vezető bele lett húzatva. A többi vezetőhöz nem volt érdemes hozzányúlni -igazából az az egy sem volt túl vészes-. Mivel a 105-ös fej még ezelőtt nem esett át a szelepszár szimeringezésen, ezt most pótoltuk. A hengerfej marása, majd a Citromtól elbizniszelt gyáriúj szelepkészlet becsiszolása után összeállt a cucc. Mivel a 105-ös hengerfejnek kisebb az égéstere, síkolva nem lett belőle mert felesleges, éppen csak eltér a Felicia kompresszióviszonyától az új tengellyel.
Mivel hengerfej és tengelycserével egybekötve akartam az olajcserét is, azért is húzódott kicsit a dolog. -mivel ugye eddig 20k km-t mentem összesen a géppel - Ha már úgyis le lett bontva a motor, szépen lepucoltam mindent, a hengerfej és a kipufogócsonk kapott egy festést is, ami persze úgyis leég, de legalább a fényképig szép . Miután minden megkapta az új tömítést és visszakerült a helyére, kiszedtem az alsó takarólemezeket a motortérből. Ezek le lettek drótkorongozva, rozsdaoldózva, majd alapozva 2 rétegben. Következő hétvégén megkapják a fekete festést, és mennek vissza, akkor egy újabb hengerfej lehuzatás, szelephézag állítás után jön egy újabb kompressziómérés. -már miután elkészült is 12-13 volt-

Jöjjenek a képek:

Itt még nem is sejtette, mi fog vele történni hamarosan

Megkezdődött a bontás, itt már sejtette

Az ‘új’ hengerfejben felfúrva a kopott szelepvezető

Majd behúzva az esztergált vezető

A szimeringek marása

Alakul..

Szimeringek fent

Az új szelepek

Becsiszolva

Kapott egy festést is..

A kipufogó csonk is, hogy legyen minek leégnie..

Hőfok-jeladó a termosztátházban

Valami alakul..

Közben a 120-as és a Felicia tengely ismerkedik

Tengely csere előtti fürdés

Az injektor

Mindjárt kész..

Mintha mi sem történt volna

Egy szokásos ‘first starting’ videó az első indításról:

Nagy a csend a kocsi terén, semmi különös nem történik vele ebben a hidegben. Egyedül a múlt heti fékjavítás ami történt. Berohadt a bal első féknyereg, így nem sok fékem volt hátul. Konkrétan semmi. Persze minderről mit sem tudtam, így feleslegesen, de legalább kapott új szimeringeket a hátulja, megcsiszoltam a fékpofákat, majd miután ez sem segített, lecseréltem a főfékhengert. A helyzet nem változott, így jött mind a 4 fék légtelenítése, ami fékolajcserévé fajult végül. Természetesen az utolsó a bal első volt, de legalább kiderült a hiba, és légmentes a fékem. Na de, hogy a poszt címéről is essen néhány szó: Egy pécsi hazaindulás, jobbanmondva indítózás, éppen csak 1-2 henger beröffenős, akksi lemerülős, zeneakksiról rábikázós majd aztis lemerítős, Láng autóalkatrészes cégesautóról bikázós, tologatós, majd végül inkább a Lángosokkal (lol, lángosok? ) behuzatós hazamenet után úgy éreztem lassan itt lenne a gyertyacsere ideje. Aztán akkor már nézzünk szelephézagot és kompressziót is. Kompresszió a középső két hengerben gyengébb.

Na, majd azt is megnézzük a következő projekt alkalmával, ami szupertitkos, és még nem árulhatom el. (felicia vezérműtengely) Ha már úgyis le volt szedve a szelepfedél, indítsuk be:

Mert megérdemli Eljött az idő, megbontottuk a motort mióta megvan a gép. A képekhez kommentárt nem fűzök, mert elég sok van. Lényegében meg lett gyűrűzve, kapott egy felújított hengerfejet amibe szelepszár szimeringek kerültek, vezérműlánc és fogaskerék csere volt, lepucoltam a motort, kicseréltem minden tömítést.

Épp megakartam vágni a légszűrőházam, gondoltam lesz egy téli és egy nyári légszűrőházam. Nyáron jobban tud majd szívni a vágott házzal, télen a gyárival meg könnyebben indul. Közben jött a szomszéd, hogy van neki egy direktszűrője amit nem is használ. A projekt innen már nem csak a vágás volt, hanem a direktszűrő felapplikálása. Levágtam a ház tetejét és pontosan passzolt a gyári helyére a direktszűrő. Bilinccsel rögzítettem, és kész is volt. Hangja magasabb fordulaton elég szép lett, normálisan vezetve viszont nem észrevehető. Menettulajdonságokon észrevehetően nem változtatott, azért egy fogyasztást érdemes lenne mérni.

Tehát sikeresen eldugult a karburátorom, így megérett egy teljes szétszedésre, pucolásra. Mivel bátyám gépe hasonló cipőben járt, szimmetrikusan csináltuk A síkolás helyett egy skodaklub tag módszerét próbáltuk ki. Kétkomponensű ragasztóval bekentük az illesztéseket, jött rá egy réteg folpack, és össze lett csavarozva az egész. A folpack azért kellett, hogy ne ragadjon össze a két fél Az epoxy ahova nem kellett kinyomódott, ahova kellett, kitöltötte a hézagot. Amíg száradt a ragasztó, (20 perc) lepucoltam a légszűrőházat Miután megszáradt, ismét szét lett szedve, leszedegettem a folpackot, és lesorjáztam a kifolyt ragasztót. Finoman megcsiszoltam a ragasztózott felületet, és még a biztonság kedvéért bekentem tömítővel is. Végeredményben a szivató szebben szabályozható lett, és talán kicsit könnyebben is indul.